有很多对于机械不太了解的朋友，认为万向轴和传动轴是同一种机械。那么万向轴与传动轴是同一种机械吗？万向轴与传动轴的区别有哪些呢？
　　万向轴由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能够使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，所以容易造成振动，从而加剧机件的损坏产生很大的噪音，所以采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧的万向节，靠近车轴的是半轴外侧的万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥是通过弹性悬挂与车架连接的，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平会产生跳动，负荷的变化或者是两个总成安装的位差等，都会使变速器的输出轴与驱动桥主减速器的输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此后驱动汽车的万向节的传动形式都采用双万向节，也就是传动轴两端各有一个万向轴，其作用就是使传动轴两端的夹角相等，以此让输出轴与轴入轴的瞬时角速度保持相等。
　　传动轴通常是厚而均匀的轴，它的两端分别焊有万向节叉和带花键的轴头，滑动套在传动轴结构的中间，轴头的一端通过花键连接突缘盘；在后传动轴结构中，滑动套与轴叉相互配合，轴叉可沿滑动套轴向滑动，使滑动套作轴向滑动，传动轴可以伸缩，以适应汽车运行中后桥和车架的相对位置变化，传动轴两端用十字轴万向节分别与输入轴和输出轴连接。
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